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● 设计动感
在试驾前的技术说明会上，凯迪拉克ATS对标的是宝马3系，因此在体验环节里我也一直不由自主的将两车放在一起对比。拥有钻石切割家族设计语言的ATS拥有更强的时尚感，而来自德系的竞争对手们在此方面则收敛了不少。









ATS的内饰设计在覆盖有大面积钢琴烤漆的基础上还增添了许多镀铬装饰件，从而强调该车的年轻运动感。
● 空间够用
在车身尺寸方面ATS基本上与奔驰C级保持在同一水平，而3系和A4L都要比前两款车型大上一圈。前排空间的表现还算是理想，由于ATS采用的是发动机纵置的布局，在腿部空间上还是有一定优势的。但后排空间的表现就要相对局促一些了。















随手可见的小储物空间人性化设计还是比较到位的，但前排中央杯架就这样裸露在外边就显得有些缺乏档次感了。另外值得一提的是，在中控台下侧提供了一个触感开启储物格，本来是一个内部空间充裕、位置便利的设计，但由于触感反应不够灵敏，在用户体验方面不是很理想。
● 配置厚道
ATS拥有丰富的配置，比如抬头显示系统、车道偏离预警系统以及自适巡航系统等。值得一提的是，与车道偏离预警系统和泊车辅助系统同时工作的还有驾驶席坐垫，它会伴随着声音提示的同时发生震动，以便提醒驾驶员注意安全。















这套与众不同的CUE系统虽然符合年轻人的使用习惯，但在实际体验过程中依然需要很长的适应时间才能适应这套系统操作习惯和反应速度。另外，ATS所配备的这套BOSE音响系统除了拥有出色的音质表现外，还提供了主动降噪功能。在实际体验中也确实感受到ATS车内的静谧性比较出色。
● 有待改进
不过在一天的试驾环节中也发现了ATS有待改进的地方，比如除驾驶席外三个车窗都不提供一键升降功能；CUE系统并不能提供一个流畅的操作过程，某些指令总是需要重复几次后才能得以实施。前者还是比较容易解决的，至于提升CUE系统的用户体验就只能期待下一代产品的应用了。
小结：
与同级别车型相比，凯迪拉克ATS拥有更亮丽的外观设计、更具科技感的内饰风格以及更全面的配置，虽然空间相比之下显得有些局促，但是对于一款定位于运动的车型而言也算是够用了。
在介绍驾驶感受之前，有必要再赘述一下ATS所使用的动力系统。全系采用2.0T四缸涡轮增压发动机，其最大功率达到了203千瓦、峰值扭矩为353牛·米，数据上的表现非常抢眼，并且官方给出的百公里加速时间也已经超越同级别竞争对手达到了6.2秒的水平。



● 城市路况
低速行驶时ATS的电子助力系统会让方向盘变得非常轻盈，这一点女性朋友肯定非常喜欢。6速手自一体变速箱一直在悄无声息的工作着，让你几乎察觉不到它的存在，具工作人员介绍，这台变速箱非常的聪明，可以很快的学习你当前的驾驶状态，以便适应你的驾驶风格，但行驶在这拥堵的城市中，我并没有感受到它的聪明所在。












ATS所使用的MRC主动电磁悬架可以每秒1000次的监测路面情况，以便通过实时调节悬架系统来满足驾驶员的需求。而驾驶模式的选择更是为了迎合不同消费者的驾驶风格，舒适模式能够提供一个较软的悬架状态和稍迟钝一些的换挡逻辑，而运动模式则提供了偏硬的悬架和积极的换挡响应，最后的防滑模式其实就是雪地模式，采用2挡起步的方式避免过大的扭矩输出造成的打滑。
● 高速体验
换挡拨片在超车过程中非常的好用，但如果采用挡把换挡的话就没有拨片来的酣畅淋漓了，主要原因还是在推动挡把的过程中会有一种粘滞感，虽然此时挡位已经如我所愿，并且动力也已经跟上，但在用户体验上还有待提升。









高速巡航时变速箱会让转速保持在一个较低的水平，以便提升燃油经济性。但偶尔遇到起伏路面时，为了应对缓慢的上坡会对油门施加一些压力，但此时变速箱并不会降挡以提供更多的动力输出，如果想避免这种动力不足的现象发生，只能是进一步对油门施加压力或直接手动降挡。
● 赛道驾驶
赛道才是检验一款运动型车的好地方，经过整车轻量化处理和精细的配重后，ATS拥有了1.5吨左右的自重以及50：50的前后配重比，让它在赛道体验环节中表现出了不错的操控性。同样标配的Brembos刹车系统让ATS更晚的采取制动措施，搭载的采埃孚机械式防滑后差速器在一侧车轮打滑后，机械锁机构将扭矩传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障碍，并在车辆驶出障碍后瞬间解锁。









前225/40 R18后255/35 R18的普利司通防爆轮胎也为ATS提供了出色的抓地力，作为一款后驱车而言，几乎没有任何转向过度的迹象，四个车轮一直都是稳稳的抓住地面。
总结：



ATS最低配车型的预计售价在30万出头，它拥有同级别车型该有的配置，并且内饰豪华感和高科技配置水平都优于竞品，另外这款主打运动风格的入门级豪华车在动力和操控方面的表现同样可以令人满意，包括获得“沃德十佳”发动机的2.0T发动机、MRC主动电磁感应悬架、Z-F机械式防滑后差速器以及Brembo高性能刹车都为ATS出色的操控性提供了保障。作为一名后来者，ATS在此方面确实比较厚道。
不过ATS的问题也还是存在的，单一的动力系统以及车型，相比之下宝马3系在动力单元上提供了多种备选方案，并且车身设计也拥有不同的风格。另外凯迪拉克的经销商分布也比较匮乏，值得欣慰的是在售后服务方面还是不错的。由此可见，目前对于ATS至关重要的就是最终的定价了。

khsj

买这个级别车型的车主 还是选择奥迪品牌的居多 选择凯迪拉克品牌的人应该是有激情的人

gg3125

好车呀，20万以内可以买。

l851362

楼上的兄弟,凯迪拉克最低配的车型都30+.
20想都不要想有凯迪拉克!

eastmornin

凯迪拉克的车确实不错，就是营销没做好，从豪车中掉队了

58792787

车子很不错，功能动力都很给力，就是不知道低配的配置会不会简配到什么程度，后座嘛也的确是小了点点，和新3系，A4差了不少，希望定价合理销量才能上去啊！